<th id="qpe9v"><option id="qpe9v"></option></th>
    <strike id="qpe9v"></strike><center id="qpe9v"></center>
    <th id="qpe9v"></th>
    <th id="qpe9v"><option id="qpe9v"></option></th>
      <code id="qpe9v"><small id="qpe9v"></small></code>

        <tr id="qpe9v"><sup id="qpe9v"></sup></tr>

        
        

      1. “‘雙碳’目標背景下船舶動力技術的自主創新與發展論壇”在上海舉辦

        時間:2021/8/3 8:58:07 來源:中國船舶報

        WDCM上傳圖片

        7月22日,“‘雙碳’目標背景下船舶動力技術的自主創新與發展論壇”在上海舉辦,會上,有專家多次強調內燃機這一經典動力裝置并不會被脫碳時代所淘汰。百余名船舶動力專業人員齊聚一堂,各方達成的基本共識是:無論是近期著重提升船用發動機效率,還是中長期向替代能源過渡,內燃機依然是船舶動力的主要選擇;未來氨氣、氫氣、可再生能源等替代能源如何登船,諸多的技術路線還有待全行業去積極探索與嘗試。航運業的綠色變革風起云涌,誰主沉浮?技術為王。
        張逸 攝中國工程院院士、上海交通大學講席教授黃震,西安交通大學教授黃佐華,中船動力研究院有限公司高級工程師崔磊,廈門大學教授王兆林,中國船舶集團有限公司旗下第七一一研究所研究員劉佳彬先后以《碳中和愿景下內燃機發展之路》《低碳/零碳內燃機助力雙碳國家目標實現》《低碳/零碳船舶動力發展趨勢與發展》《氨作為富氫燃料實現低成本降碳的可行性》《“雙碳”目標下船舶動力系統解決方案》為題發表了演講。

        WDCM上傳圖片

        黃震認為,在全球脫碳進程中,可將碳達峰視為量變、將碳中和視為質變,但量變無法實現質變,“沒有綠色革命和顛覆技術,就走不到碳中和。”黃震表示,能源變革從供給側而言,就是要實現電力零碳化和燃料零碳化。目前,我國的可再生能源發電前景廣闊,太陽能和風能甚至可在不遠的將來重新定義價格體系,基于此判斷,利用零碳電力進一步生成的氫氣、氨氣、合成燃料等零碳燃料投入商用也是可預測的未來。黃震還著重介紹了可再生合成燃料的多個技術路線,他認為,可再生燃料作為變革性技術將使內燃機成為碳中性和零碳動力,是內燃機的未來。
        黃佐華表示,同時實現高效、清潔、低碳燃燒,是內燃機發展的必然趨勢。黃佐華介紹了天然氣摻氫氣體發動機、甲醇內燃機、氫燃料電池、氫內燃機、氨內燃機等多型低碳零碳燃料動力裝置,并著重介紹了西安交大在氨及氨摻混燃料的相關研究成果。
        與國際上不少機構的預測一致,崔磊也對氨燃料釋放了更多積極信號,他表示,國內“雙碳”目標和國際海事組織(IMO)溫室氣體減排戰略加快了船用燃料向低碳化、零碳富氫化發展,液化天然氣(LNG)在中短期內仍然是降低船舶碳排放的主流手段。從中長期來看,綜合對比可供性、經濟性、技術性與環保性,他認為氨燃料是未來大型遠洋船舶零碳燃料的最可能選項,氫燃料受制于成本、能量密度等原因并不適合遠洋船舶。
        作為海歸的氨能源專家,王兆林在報告中分享了全球各國氨燃料工程應用的最新進展。他表示,氨燃料鍋爐和發動機的應用有很長的歷史和齊全的數據,他呼吁國內同行能夠充分利用既有資源,大膽、積極開展氨燃料的登船工程,例如:可從船用鍋爐摻氨燃燒做起,逐年增加摻燒比例、不搞一步到位的完美零碳,從四沖程發動機、液氨運輸船著手嘗試氨燃料的研發與應用。
        劉佳彬介紹了國內外清潔燃料機械推進系統、低速軸帶混合動力系統的相關技術,列舉了遠洋船低碳、零碳動力系統以及內河/近海船低碳、零碳動力系統的解決方案。她強調,關鍵設備技術的突破是我國船舶動力能否變道超車的重中之重,特別是氫/氨內燃機燃燒組織和可靠性、燃料電池壽命、排氣治理裝置催化及效率優化等難點技術,都需舉全行業之力解決,提出“中國的動力系統解決方案”。
        本次論壇由中國內燃機學會大功率柴油機分會、上海市船舶與海洋工程學會、船舶與海洋工程動力系統國家工程實驗室聯合主辦。(李儼兒) 
        人妻无码AV中文系列久久,日韩精品无码免费专区,人妻中文字幕无码专区-最新国产精品拍在线观看^&